Novas informações surgiram em torno do novo avião presidencial, já batizado nas redes como “Aerolula II”, que pode chegar em breve no Brasil.
Após uma negativa inicial do Planalto, há alguns meses, sobre a compra de um novo avião presidencial a pedido de Lula, na semana ada o assunto voltou às mídias e começaram a circular informações de que um novo jato VIP brasileiro poderia ter origem nas arábias. Agora, o Estadão deu mais detalhes desta aquisição, que segundo o jornal já tem um estudo feito pela Força Aérea Brasileira (FAB) entregue à Lula pelo Ministério da Defesa.
O Presidente, inclusive, teria exigido que a aeronave tivesse cama de casal e banheiro com chuveiro, além de sala de reuniões e em torno de 100 assentos mais reclináveis.
Hoje, o Airbus A319ACJ, atual avião presidencial com matrícula FAB-2101, tem uma pequena cama de casal e chuveiro com espaço limitado, dado o tamanho da aeronave, que na sua versão comercial só faz voos domésticos com no máximo 4 horas de duração.
Este novo avião, por sua vez, seria um A330-200 “registrado na Suíça” segundo informa o jornal e avaliado entre US$70 milhões a US$80 milhões, que se traduzem em R$400 milhões de reais na cotação atual. O antigo dono desta aeronave avaliada pela FAB seria de origem árabe.
Diante destas informações o AEROIN fez uma pesquisa no setor e consultou fontes para chegar em duas aeronaves que devem ser as analisada pela FAB.
Os candidatos
Atualmente, existe para venda aberta apenas um jato A330 que já é equipado com configuração VIP, que seria a que o Presidente Lula deseja. As informações anteriores também davam conta que o desejo da FAB, por economia seria obter um avião mais antigo, porém já configurado para o serviço de luxo, que diminuiria o preço de aquisição e teria uma disponibilidade mais alta.
Hoje o único A330 VIP disponível para venda é o da Comlux, uma renomada empresa suíça de táxi-aéreo de luxo, contando em sua maioria com aeronaves comerciais refeitas para serviço privado. Inclusive a empresa é bem conhecida no Brasilpor fazer fretamentos para a seleção brasileira como levou o time feminino de futebol para a Copa do Mundo pouco tempo atrás.
A empresa, porém, não informa preço, nem matrícula ou ano de fabricação da aeronave que está à venda. Mas em sua frota ainda consta um A330-200 fabricado em 2002 para a Emirates, sendo convertido para serviço VIP em 2015. Este avião de número de série 451 e matrícula P4-MLO não está disponível hoje para fretamento, sendo o mais provável que esteja à venda.
No entanto, a Comlux também revende aviões de terceiros e existe um outro A330 que está há um tempo estocado em Basel, uma cidade que fica na tríplice fronteira da Alemanha, Suíça e França.
Ele pertence à AMAC Aerospace, também da Suíça, e está estocado desde 2021, tendo pertencido anteriormente à Mid East Jet. Esta aeronave, ao contrário da primeira, já saiu de fábrica na configuração ACJ (Airbus Corporate Jet), sendo VIP “por natureza”. De número de série 1053 hoje a aeronave mantém o registro VP-CAC mas voou na Arábia Saudita.
Tanto a AMAC como a Comlux também fazem reformas em aeronaves VIP e atendem à vários governos do mundo, mas um ponto que chama a atenção nestas aeronaves é que ambas são equipadas com motores Rolls-Royce Trent 700, os mesmos que equipam os A330-200 (KC-30) que a FAB já utiliza para transporte de pessoal e carga, e que em breve serão convertidos para o padrão MRTT possibilitando reabastecimento em voo.
Este fato de ter o motor em comum ajuda a reduzir custos de manutenção, que poderá ficar a cargo da Azul, que já cuida dos KC-30 e também tem seus A330-200 com motores Rolls-Royce.
