A Airbus está avaliando diversas opções para lidar com a atual situação de tarifas impulsionada pelos Estados Unidos, tanto dentro de sua própria cadeia de suprimentos quanto através de negociações com companhias aéreas afetadas.
Durante uma apresentação sobre os resultados do primeiro trimestre, realizada em 30 de abril, o CEO da Airbus, Guillaume Faury, destacou a natureza dinâmica do regime tarifário, mencionando que a empresa ainda estava tentando confirmar se a China estava reduzindo suas próprias tarifas sobre componentes aeroespaciais importados dos EUA.
“À medida que avançamos em nossas avaliações, estamos identificando maneiras de nos adaptar e mitigar o impacto, aproveitando nossa estrutura industrial e nosso robusto e diversificado backlog,” afirmou Faury.
A incerteza em relação ao tamanho, extensão e duração das tarifas deixou a Airbus na posição de ainda precisar determinar o impacto potencial, sem incluir os efeitos das tarifas em suas previsões financeiras para o ano.
Faury indicou que a exposição financeira direta da Airbus se concentra nos custos aumentados para subconjuntos, especialmente aqueles importados da Europa para suas linhas de montagem finais nos EUA em Mobile, e dos EUA para suas linhas chinesas em Tianjin.
No entanto, ele acrescentou que o regime tarifário “volátil” está “literalmente mudando a cada dia”, e a remoção das tarifas chinesas — que a fabricante ainda está analisando — poderia significar que o impacto em Tianjin poderia ser “relativamente limitado” ou até “praticamente nulo”.
O executivo acredita que o impacto direto das tarifas poderia “provavelmente ser contido” dentro do atual cenário, caso a situação se mantenha até o final do ano. Entretanto, ele também expressou preocupação com os possíveis efeitos indiretos ao longo do tempo, devido ao impacto das tarifas no tráfego aéreo.
“Até agora, não experimentamos nenhuma mudança em nosso desempenho da cadeia de suprimentos,” disse Faury.
Cada fornecedor enfrenta sua própria situação específica, e ele observou que houve “tantas reações [às tarifas] quantos fornecedores existem”. No entanto, há um interesse comum em identificar o tempo disponível, examinar o fluxo logístico e estoques, e entender os mecanismos que poderiam ser aplicados para compensar os impactos.
“Acreditamos estar em uma boa posição nesse aspecto, dadas as várias reformulações de nossos planos de aumento de produção,” afirmou Faury. Ele lembrou que a Airbus já enfrentou um conflito tarifário transatlântico há cinco anos, após uma disputa na Organização Mundial do Comércio (OMC). “Tudo se resume a gerenciar a situação, manter a calma e trabalhar arduamente para encontrar soluções,” acrescentou.
Enquanto a Airbus lida internamente com as tarifas, também enfrenta possível resistência de companhias aéreas e outros clientes em relação ao aumento dos custos de importação de novas aeronaves.
“Ninguém quer pagar o custo adicional,” afirmou Faury. Não há tarifas para clientes dos EUA em aeronaves construídas em Mobile, mas existe um imposto sobre as aeronaves importadas da Europa. “Eles não estão muito dispostos a pagar tarifas,” disse Faury. “Mas isso é com eles. E não está relacionado ao poder de precificação, pois não estamos pedindo um aumento de preço — há, além do preço acordado por contrato, uma taxa de importação para os clientes.”
A Airbus está adotando uma estratégia semelhante àquela utilizada durante a disputa da OMC, quando tarifas de 15% foram impostas em suas aeronaves importadas. “Isso significa que estamos trabalhando em oportunidades para exportar para outros lugares além dos EUA, especialmente para companhias aéreas que têm operações internacionais, e temos essa flexibilidade,” afirmou.
Faury observou que existem “diferentes dispositivos legais” que podem potencialmente mitigar ou aliviar o custo de importação, dependendo do conteúdo dos produtos, seu destino e outras considerações, oferecendo oportunidades para lidar com a questão “pelo menos a curto prazo”.
Ele advertiu que, se as tarifas persistirem a longo prazo, as consequências para a indústria dos EUA “serão significativas”, pois elas “pesarão custos adicionais significativos nos negócios nos EUA” se as empresas dependerem de componentes, sistemas e aeronaves importadas.
Faury acredita que a indústria deve retornar ao status de zero tarifas sobre produtos de aviação civil estabelecido em um acordo da OMC concluído em 1979, que entrou em vigor no início de 1980, eliminando tarifas sobre aeronaves civis, seus motores e componentes.
“Não vejo uma mudança na natureza da discussão com os clientes, além de gerenciar as tarifas em si a curto prazo,” disse Faury. “Isso ainda não impactou — ou ainda não — a forma como lidamos e contratamos com os clientes [a longo prazo], na ausência de uma imagem clara sobre como seria uma situação estabilizada em relação às tarifas.”
Faury expressou otimismo de que o “resultado final” será uma reversão ao acordo de zero tarifas sobre produtos de aviação civil, dada a importância do impacto na indústria dos EUA. “Quero continuar otimista de que voltaremos à [situação anterior],” acrescentou. “Quando e como, ainda está por ser visto.”
