Oleksandr Donets é o chefe da Antonov desde junho de 2018. No início de sua carreira, ele próprio era engenheiro na fabricante de aeronaves ucraniana, subindo para o cargo de engenheiro-chefe responsável pelos testes de voo até assumir a direção da companhia no ano ado.
Em entrevista ao Aero Telegraph na data de ontem, 05 de novembro, Donets falou sobre o programa de substituição de peças russas, planos para o An-124 e a recorrente história da conclusão do segundo An-225, o maior avião do mundo. Acompanhe a seguir.
Taxa de Produção
Quando questionado sobre a taxa de produção da Antonov na atualidade e para os próximos anos, Donets detalhou que a fábrica de Antonov é capaz de produzir de 10 a 15 aeronaves por ano.
A fabricante busca atender requisitos de clientes da melhor maneira possível, levando à necessidade de adaptar o equipamento para cada operador. “Por exemplo, a aeronave que faremos para o Departamento de Emergência será significativamente diferente da aeronave para as companhias aéreas.”
Problemas com peças russas
Quanto aos problemas com o fornecimento de peças por parte da Rússia, Donets afirmou que os especialistas da Antonov já concluíram o trabalho para solucionar a crise. “É possível dizer que a seleção dos artigos ucranianos e ocidentais, que devem substituir os russos, está concluída. A documentação correta foi preparada.”
Alguns artigos de fornecedores foram testados em bancadas de teste, enquanto utros vários componentes foram instalados nas aeronaves experimentais da família An-148 / An-158. Contratos para a compra dos novos itens restantes já estão prontos.
Nota Aeroin: em junho desta ano, o tribunal distrital de Kiev (Ucrânia) prendeu e proibiu a operação de cinco aeronaves Antonov An-124 da companhia russa Volga-Dnepr Airlines a pedido da Direção Central da Polícia Nacional em Kiev como consequência de uma disputa entre a Antonov e a Rosaviation, empresa russa que briga pelo direito de produzir e alterar os aviões ucranianos. Veja mais detalhes clicando aqui.
Acordo com a Aviall, subsidiária da Boeing
Quando perguntado sobre o acordo com a Boeing, o chefe da fabricante ucraniana não forneceu maiores detalhes. Apenas afirmou que a Antonov agradece a possibilidade de cooperação com a empresa. “Atualmente, estamos trabalhando conforme os acordos existentes com eles.”
Nota Aeroin: em julho deste ano, a Antonov fechou acordo com a Boeing para que a empresa norte-americana forneça peças e componentes para substituir os similares russos. Veja mais detalhes sobre o acordo clicando aqui.
Rival russo para o An-124
Donets também falou sobre a questão da concorrência dos russos em relação ao modelo An-124, o segundo maior avião da Antonov.
Para ele, a questão não é preocupante, pois o An-124 Ruslan foi desenvolvido pelo escritório de design de Oleg Antonov, então a empresa Antonov tem o status de designer e proprietário do certificado de tipo para esta aeronave. “Não negamos a possibilidade técnica deles realizarem uma modificação profunda do An-124-100 Ruslan. Mas a seleção e instalação de novos equipamentos pela russa Ilyushin Design Bureau levará a mudanças significativas no desempenho da aeronave em comparação com o modelo base. Então, um novo avião aparecerá na história da aviação.”
Dessa forma, o concorrente russo precisará de um novo nome sem referência a “An”, pois a empresa Antonov não está envolvida no desenvolvimento desta nova aeronave e não é responsável por sua segurança.
Modernização do An-124
Sobre a modernização do 124, Donets afirma que a Antonov está constantemente trabalhando na modernização modelo com o objetivo de garantir que essas aeronaves cumpram os requisitos internacionais atuais e futuros.
Em particular, o próximo o no programa de atualização do Ruslan é uma nova modificação do An-124-100M-150. Comparado à aeronave base, a carga útil já foi aumentada de 120 toneladas para 150 toneladas, o peso máximo de decolagem de 392 toneladas para 402 toneladas e o alcance com carga útil de 120 toneladas aumentou de 4650 para 5400 quilômetros.
Foi possível o carregamento e descarregamento de itens individuais pesando 40 toneladas, com equipamentos a bordo. O An-124-100M-150 foi equipado com os sistemas mais inovadores, aviônicos modernizados e radar.
Redução de tripulação de voo
O chefe da Antonov foi questionado quanto à necessidade de uma equipe de voo de seis pessoas para operar o An-124 – dois pilotos, dois engenheiros de voo, um navegador e um comunicador.
Mas, segundo Donets, o próprio An-124-100M-150 já opera com quatro membros na tripulação, e os trabalhos de modernização seguem em andamento para mais reduções.
Continuidade do An-148
Quando questionado sobre a continuidade e a modernização do modelo An-148, Donets afirmou que ele “provou ser bastante bom em operação sob várias condições. Os operadores de aeronaves da América Latina, Ásia e África manifestaram interesse por essa aeronave.”
Mas, como mencionado acima, Donets ressalta que é necessário concluir o programa de substituição de peças e materiais fabricados na Rússia por contrapartes ucranianas e ocidentais para continuar a produção da An-148.
Os An-158 parados em Cuba
Sobre a frota de 6 aeronaves An-158 fora de serviço em Cuba, Donets detalha que a Antonov iniciou a renovação e o fornecimento de e completo à frota dos jatos regionais da Cubana de Aviación.
Sob os termos do acordo com a South American Aircraft Leasing do Panamá, os especialistas da Antonov analisarão, na primeira fase, o status técnico de todas as aeronaves da companhia aérea cubana. Posteriormente, começará a segunda fase, na qual a aeronavegabilidade é restaurada. Com base nos resultados, um kit de primeiros socorros será criado para colocar as aeronaves em uma operação mais regular e à prova de falhas.
As duas primeiras aeronaves devem ser renovadas no primeiro trimestre de 2020.
Sobre a retomada da produção do modelo, ele afirmou que a Antonov pretende retomar a produção do An-158, mas a situação com esta aeronave é a mesma que com o An-148.
Status do An-178 e a conquista da licitação das forças armadas peruanas
Sobre a aeronave de tamanho médio An-178, Donets afirmou que os testes de certificação estão em andamento, mas que parte do programa de testes do An-178 foi concluída usando artigos de fabricantes russos.
Após a troca de componentes russos por ucranianos e ocidentais, novos testes ainda precisarão ser realizados. “Até o momento, a produção de cinco An-178 está planejada. A licitação do Ministério do Interior peruano foi vencida pela empresa estatal ucraniana Spetstechnoexport, que foi autorizada a apresentar a An-178.”
Planos de construir novos An-225 com a China
Sobre a construção do maior avião do mundo, o An-225 Mriya, Donets lamenta que o projeto seja caro. “É uma infinidade de trabalhos de projeto e pesquisa necessários para construir uma nova aeronave de acordo com os padrões internacionais atuais. Neste trabalho, a compra de novos equipamentos e certificação custará centenas de milhões de dólares. Esse projeto pode ser bem-sucedido dentro de um programa aeroespacial, mas não para o setor de transporte comercial. Um An-225 é suficiente neste segmento. O An-124-100 é mais eficaz em tais missões.”
“Temos quase uma estrutura inteira de um segundo Mriya: casco, cauda, asas. Mas cerca de 80% do equipamento da aeronave precisa ser redesenhado. A China estava interessada na cooperação neste projeto, mas o contrato não foi assinado.”
Nota Aeroin: nos arredores de Kiev, na Ucrânia, um velho edifício industrial a quase sempre despercebido. Mas em seu interior encontra-se um capítulo inacabado de um dos maiores feitos da aviação soviética, o maior avião do mundo que nunca foi concluído, o segundo Antonov An-225. Veja mais detalhes dessa história clicando aqui.
Planos de novas aeronaves civis da Antonov
Sobre novos projetos, Donets não se deu ao trabalho de revelar nada concreto. “Claro que vemos o potencial e continuamos a trabalhar no desenvolvimento. Nossa prioridade é a construção de aeronaves da família Аn-1Х8.”
