A Boeing fez ajustes em seu projeto para solucionar o problema com os thrust-links que forçou a empresa a interromper os testes com o 777-9 no ano ado. De acordo com novas informações, o problema foi causado por uma abertura de fluxo de ar muito estreita, que resultou em vibrações e falhas nos componentes. 195l31
A empresa anunciou que abordou a questão com uma solução que envolve o reforço dos thrust-links e a proteção dos componentes contra o ar em alta velocidade.
“A equipe do 777-9 está implementando melhorias nos thrust-links do novo avião para resolver uma vibração que levou à fissura do componente estrutural e à pausa temporária dos testes de voo no ano ado,” afirmou uma mensagem interna da Boeing.
Até então, muito do que envolvia o problema era desconhecido desde que a Boeing revelou a falha em agosto do ano ado, quando identificou um thrust-link com falha em uma das quatro aeronaves de teste do 777-9.
Como resultado, a empresa teve que interromper os voos de teste. A Boeing retomou os voos do 777-9 em janeiro, após uma pausa que também foi atribuída a uma greve de trabalhadores no ano anterior.
Os thrust-links são responsáveis por transferir a força dos motores para a estrutura da aeronave. Cada um dos dois turbofans GE9X do 777-9 possui dois thrust-links feitos de titânio.
“Com 3 metros de comprimento, este é o maior thrust-link que já projetamos na Boeing, e descobrimos que um tubo de titânio desse tamanho pode apresentar comportamentos únicos,” afirmou Tresha Lacaux, vice-presidente do 777-9 e engenheira chefe do projeto. “Você precisa das condições de sobreposição perfeitas para que isso ocorra.”
Boeing informou que finalizou uma solução para o problema dos thrust-links do 777-9, com base em meses de rigorosos testes e análises realizadas por especialistas da empresa.
“Já implementamos mudanças em nossos aviões de teste de voo e continuaremos a inspecioná-los para garantir operações seguras e contínuas,” acrescentou a empresa. “Adotaremos mais melhorias para operações estendidas e aviões de produção antes da primeira entrega.”
A Boeing identificou que o problema afetou os thrust-links do lado esquerdo de cada um dos dois turbofans GE9X do 777-9. O fluxo de ar rápido de um porto de resfriamento causou a vibração dos thrust-links, mas somente quando uma manta próxima, usada para proteger as mangueiras hidráulicas, estava a menos de 7,62 mm (0,3 polegadas) dos thrust-links.
“Quando a manta estava muito próxima do thrust-link esquerdo, a abertura estreita para o fluxo de ar levava à vibração do thrust-link,” explicou a Boeing.
Para resolver a questão, a empresa está adicionando “fivelas para prender a manta aos tubos hidráulicos próximos,” garantindo assim uma separação suficiente. A solução também inclui “fechar o porto que direciona o ar ao thrust-link esquerdo e engrossar a parede do thrust-link em cerca de duas centésimas de polegada,” complementou a Boeing. “Isso eliminará a possibilidade de uma resposta vibratória.”
A Boeing ainda pretende entregar o primeiro 777-9 em 2026. “Os thrust-links têm funcionado sem problemas desde que retomamos os testes de voo no início deste ano,” afirmou Anita Rudack, engenheira chefe adjunta do projeto 777-9, na mensagem interna da Boeing. “O quarto membro da frota de testes do 777-9 retornou aos testes de voo este mês com as fivelas ao redor das mantas hidráulicas,” acrescentou a mensagem.
