Pela primeira vez na sua história, a Lufthansa Technik Filipinas (LTP) em Manila concluiu a chamada verificação de doze anos em um Airbus A380, apoiando o regresso do maior avião de ageiros do mundo à frota da Lufthansa Airlines.
Depois de completar com sucesso o mais extenso pacote de trabalho em seu cronograma de manutenção na semana ada, o A380 registrado sob a matrícula D-AIMC retornou à Alemanha.
Em comparação com as verificações menos extensas de três ou seis anos que os primeiros quatro Airbus A380 reativados da Lufthansa também foram submetidos na LTP, a verificação programada de doze anos envolve inspeções muito mais intensivas da estrutura da aeronave.
A fim de proporcionar um o adequado aos mesmos, mais de 500 assentos de ageiros e todos os outros monumentos dos dois andares de ageiros tiveram que ser removidos e posteriormente reinstalados durante a escala do enorme avião em Manila. Vários componentes de grande porte também foram completamente substituídos ou temporariamente desmontados como parte da verificação.
Substituição completa de todos os conjuntos do trem de pouso
Um dos marcos de cada verificação de doze anos é a substituição completa do trem de pouso, que no Airbus A380 consiste em cinco conjuntos de trem individuais com um total de 22 rodas.
Depois de uma dúzia de anos, estes componentes altamente estressados, que têm de absorver um peso máximo de decolagem de até 560 toneladas em um A380 totalmente carregado, chegaram ao fim da sua vida útil programada.
Para garantir que isto não marque também o fim da vida útil geral destes componentes, os especialistas da divisão de trens de pouso Lufthansa Technik Landing Gear Services (LTLGS), em Londres, na Inglaterra, estão revisando os quatro principais componentes do trem de pouso, deixando-os quase novos, enquanto o trem de pouso do nariz é revisado pelo seu fabricante.
Motores abrem caminho para inspeções detalhadas
Não menos incrível é a remoção de todos os quatro motores Rolls-Royce Trent 900 das asas do A380. Estes serão temporariamente removidos como parte da verificação de doze anos para permitir que os especialistas realizem inspeções estruturais mais detalhadas das asas e dos es do motor.
Os motores, com diâmetro de cerca de três metros na entrada de ar e peso seco superior a seis toneladas, arão apenas por pequenas inspeções de acordo com a vida útil restante.
Além dos pacotes de trabalho programados para uma verificação de doze anos, a equipe do LTP também teve que realizar modificações, como implementar todas as diretrizes de aeronavegabilidade (ADs) emitidas pelo fabricante Airbus durante a longa inatividade da aeronave.
Casa cheia em Manila: escalas de revisão para A380 com demanda como nunca antes
Nos horários de pico, mais de 100 mecânicos de aeronaves trabalhavam no D-AIMC como parte da verificação de doze anos. Apesar das mais de 42.000 horas de voo e mais de 4.300 ciclos de voo, este A380 está agora quase pronto para o seu regresso ao serviço regular ativo com a Lufthansa, mas também preparado para o tempo até à próxima, mas significativamente menor, verificação de manutenção de base.
Com o D-AIMH, que foi transferido de Frankfurt para Manila em 11 de fevereiro, outra verificação de doze anos em um A380 já está em andamento no LTP.
Em geral, essas grandes revisões ainda são muito procuradas para essas maiores aeronaves de ageiros do mundo. Várias companhias aéreas voltaram a colocar este tipo de aeronave, que ainda goza de grande popularidade entre os ageiros, em operação a fim de fazer face ao aumento extremo da procura de viagens aéreas desde o fim da pandemia.
Além da Lufthansa Airlines, a LTP conta atualmente com outras quatro operadoras de A380 entre sua base de clientes. Apesar da abertura de uma terceira linha de revisão para este tipo no ano ado, as capacidades da empresa serão quase totalmente utilizadas nos próximos anos.
“O regresso do A380 às frotas de muitas companhias aéreas também impulsionou enormemente a procura por serviços de manutenção. Estamos nos beneficiando muito disso com nossa experiência em A380 aqui em Manila, que recentemente expandimos com a terceira linha de revisão”, explica Elmar Lutter, CEO da Lufthansa Technik Filipinas.
“Tendo em conta os atrasos na entrega de inúmeras novas aeronaves de fuselagem larga, estou certo de que os serviços para o A380 continuarão a ser parte integrante do nosso portfólio nos próximos anos”, finaliza o executivo.
Informações da Lufthansa Technik
