Investigadores do Reino Unido descobriram que um comandante de um Airbus A320, ao iniciar uma arremetida durante o pouso em Corfu, na Grécia, movimentou as manetes de potência para frente e para trás após perceber que os reversores de potência já haviam sido ativados pelo copiloto.
O incidente ocorreu no dia 19 de junho do ano ado, quando a aeronave estava realizando sua aproximação noturna para a pista 34 do Aeroporto de Kerkira.
Embora o primeiro oficial estivesse pilotando durante a aproximação, o jato pousou no final da zona de toque. O comandante, percebendo que o A320 havia aterrissado além da zona de toque – e sabendo que a política da empresa exigia uma aremetida nesses casos – tomou o controle da aeronave e avançou as manetes de potência para o máximo.
No entanto, o primeiro oficial, que acreditava que o pouso estava dentro da zona permitida, já havia acionado os reversores de potência, complicando a situação para o comandante.
“[Ele] teve surpresa e hesitação ao decidir se deveria prosseguir com a arremetida ou abortar a decolagem”, afirmou o relatório da Comissão de Investigação de Acidentes Aéreos do Reino Unido. Os manuais de voo da Airbus orientam os pilotos a não iniciarem uma arremetida se os reversores de potência forem ativados.
A hesitação do comandante levou-o inicialmente a puxar as manetes para a posição de “máximo reverso” antes de avançá-las novamente para a potência de arremetida e, finalmente, puxá-las de volta para a reversa.
Ele então falou “pare” e aplicou os freios. Preocupado com a possibilidade de a aeronave não responder à potência de arremetida e de uma possível saída da pista, o primeiro oficial também gritou “pare” – quase ao mesmo tempo que o comandante – e começou a aplicar os freios.
“Embora ele não se lembre de ter feito isso, os dados gravados mostraram que [o primeiro oficial] também aplicou um comando de inclinação para baixo na manete ao mesmo tempo”, diz a investigação. “Esse comando foi anulado porque o comandante manteve pressionado o botão de prioridade da sua manete após assumir o controle.”
Os modelos mentais dos pilotos se “realinharam” quando a falta de aceleração percebida os levou a questionar a viabilidade de continuar a arremetida, afirma a investigação. A aeronave parou a cerca de 340 metros do final da pista de 2.314 metros. Nenhum dos 180 ocupantes ficou ferido durante o incidente.
Infelizmente, as informações das gravações de voz da cabine e do gravador de dados de voo não estavam disponíveis para os investigadores. As autoridades gregas delegaram a responsabilidade pela investigação para seus homólogos do Reino Unido.
Embora o ponto exato de toque não pudesse ser determinado, a análise do pouso indica que as rodas principais do jato tocaram a pista cerca de 660 metros da cabeceira, o que ficou “nos limites ou logo após” o marcador de zona de toque final.
Após a seleção dos reversores de potência, as manetes foram rapidamente reduzidas à posição de “idle reverse” e as portas dos reversores foram abertas.
Depois que o comandante assumiu o controle e movimentou as manetes de potência para frente e para trás duas vezes, a aeronave estava a 132 nós de velocidade em solo, com 915 metros de pista restante. A máxima frenagem manual foi aplicada até que o jato parou completamente.
“O comandante não havia realizado uma arremetida por pouso abortado em uma aeronave da família A320 antes, mas já tinha praticado isso em simuladores A320, incluindo situações iniciadas após o toque das rodas principais”, observa a investigação. “Ele observou que… provavelmente não percebeu a seleção de reverso feita pelo [primeiro oficial], pois sua atenção estava focada externamente na avaliação se o pouso seria realizado dentro da [zona de toque].”
A Airbus conduziu uma análise de cenários para examinar o resultado caso o go-around tivesse sido continuado. Seu modelo indicou que o A320 teria decolado 600 metros do final da pista e ultraado os primeiros obstáculos relevantes na trajetória de voo por 250 pés.
