A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) espera um retorno à lucratividade para o setor em 2023, uma vez que as companhias aéreas continuam a reduzir as perdas decorrentes dos efeitos da pandemia do COVID-19 em seus negócios em 2022. Em 2023, espera-se que as companhias aéreas registrem um pequeno lucro líquido somado de US$ 4,7 bilhões – uma margem de lucro líquido de 0,6%. É o primeiro lucro desde 2019, quando a indústria atingiu US$ 26,4 bilhões (margem de 3,1%).
Em 2022, as perdas líquidas das companhias aéreas devem ser de US$ 6,9 bilhões (uma melhoria em relação à perda de US$ 9,7 bilhões para 2022 nas perspectivas de junho da IATA). Isso é significativamente melhor do que as perdas de US$ 42 bilhões e US$ 137,7 bilhões que foram realizadas em 2021 e 2020, respectivamente.
“A resiliência tem sido a marca registrada das companhias aéreas na crise do COVID-19. Ao olharmos para 2023, a recuperação financeira tomará forma com o primeiro lucro da indústria desde 2019. Essa é uma grande conquista, considerando a escala dos danos financeiros e econômicos causados pelas restrições pandêmicas impostas pelos governos. Mas um lucro de US$ 4,7 bilhões sobre receitas da indústria de US$ 779 bilhões também ilustra que há muito mais terreno a percorrer para colocar a indústria global em uma base financeira sólida“, disse Willie Walsh, presidente da associação.
“Muitas companhias aéreas são suficientemente lucrativas para atrair o capital necessário para impulsionar a indústria à medida que ela se descarboniza. Mas muitos outros estão lutando por uma variedade de razões. Isso inclui regulamentação onerosa, custos altos e políticas governamentais inconsistentes“, prosseguiu.
2022
As melhores perspectivas para 2022 decorrem em grande parte dos rendimentos fortalecidos e do forte controle de custos diante do aumento dos preços dos combustíveis. O taxa de ocupação de ageiros deve crescer 8,4% (acima dos 5,6% previstos em junho). Impulsionadas por essa força, as receitas de ageiros devem crescer para US$ 438 bilhões (acima dos US$ 239 bilhões em 2021).
As receitas de carga aérea desempenharam um papel fundamental na redução das perdas, com receitas esperadas de US$ 201,4 bilhões. Isso é uma melhoria em comparação com a previsão de junho, praticamente inalterada em relação a 2021, e mais que o dobro dos US$ 100,8 bilhões ganhos em 2019. Espera-se que as receitas gerais cresçam 43,6% em relação a 2021, atingindo um valor estimado de US$ 727 bilhões.
A maioria dos outros fatores evoluiu de forma negativa após um rebaixamento das expectativas de crescimento do PIB (de 3,4% em junho para 2,9%) e atrasos na remoção de restrições do COVID-19 em vários mercados, principalmente na China.
A previsão de junho da IATA previa que o tráfego de ageiros atingiria 82,4% dos níveis pré-crise em 2022, mas agora parece que a recuperação da demanda da indústria atingirá 70,6% dos níveis pré-crise. A carga, por outro lado, estava prevista para exceder os níveis de 2019 em 11,7%, mas agora é mais provável que seja moderada para 98,4% dos níveis de 2019.
Do lado do custo, os preços do querosene de aviação devem ficar em média em US$ 138,8/barril no ano, consideravelmente acima dos US$ 125,5/barril esperados em junho. Mesmo com a menor demanda levando à redução do consumo, isso elevou a conta de combustível do setor para US$ 222 bilhões (bem acima dos US$ 192 bilhões previstos em junho).
“O fato de as companhias aéreas terem conseguido reduzir suas perdas em 2022, diante do aumento de custos, escassez de mão de obra, greves, interrupções operacionais em muitos centros importantes e crescente incerteza econômica fala muito sobre o desejo e a necessidade de conectividade das pessoas. Com alguns mercados importantes, como a China, retendo restrições por mais tempo do que o previsto, o número de ageiros ficou um pouco aquém das expectativas. Terminaremos o ano com cerca de 70% do volume de ageiros de 2019, mas com a melhoria do rendimento nos negócios de carga e ageiros, as companhias aéreas atingirão o limite da lucratividade”, disse Walsh.
2023
Em 2023, espera-se que o setor aéreo entre em lucratividade. As companhias aéreas devem obter um lucro líquido global de US$ 4,7 bilhões sobre receitas de US$ 779 bilhões (margem líquida de 0,6%). Essa melhora esperada ocorre apesar das crescentes incertezas econômicas, à medida que o crescimento do PIB global desacelera para 1,3% (de 2,9% em 2022).
“Apesar das incertezas econômicas, há muitos motivos para ser otimista em relação a 2023. A inflação mais baixa e a demanda reprimida contínua devem ajudar a manter os custos sob controle, à medida que a forte tendência de crescimento continua. Ao mesmo tempo, com margens tão estreitas, mesmo uma mudança insignificante em qualquer uma dessas variáveis tem o potencial de deslocar o saldo para território negativo. Vigilância e flexibilidade serão fundamentais”, disse Walsh.
Resumo Regional
O desempenho financeiro de todas as regiões continua melhorando desde a profundidade das perdas causadas pela pandemia observadas em 2020. A América do Norte é a única região a retornar à lucratividade em 2022. Duas regiões se juntarão à América do Norte nesse aspecto em 2023: Europa e Oriente Médio, enquanto América Latina, África e Ásia-Pacífico permanecerão no vermelho,
Espera-se que as operadoras latino-americanas registrem uma perda de US$ 2,0 bilhões em 2022, reduzindo para US$ 795 milhões em 2023. Em 2023, espera-se que o crescimento da demanda de ageiros de 9,3% supere o crescimento da capacidade de 6,3%. Ao longo do ano, a região deverá atender 95,6% dos níveis de demanda pré-crise com 94,2% da capacidade pré-crise.
A América Latina mostrou dinamismo ao longo do ano, em grande parte devido ao fato de que muitos países começaram a suspender suas restrições de viagem devido ao COVID-19 desde meados do ano.
Conclusão
“Os lucros esperados para 2023 são muito escassos. Mas é incrivelmente significativo que tenhamos virado a esquina para a lucratividade. Os desafios que as companhias aéreas enfrentarão em 2023, embora complexos, recairão em nossas áreas de experiência. A indústria construiu uma grande capacidade de se ajustar às flutuações da economia, aos principais itens de custo, como preços de combustível e preferência dos ageiros. Vemos isso demonstrado na década de fortalecimento da lucratividade após a crise financeira global de 2008 e o fim da pandemia. E, de forma encorajadora, há muitos empregos e a maioria das pessoas está confiante para viajar mesmo com uma perspectiva econômica incerta”, disse Walsh.
ageiros estão aproveitando a volta da liberdade de viajar. Uma pesquisa recente da IATA com viajantes em 11 mercados globais revelou que quase 70% estão viajando tanto ou mais do que antes da pandemia. E, enquanto a situação econômica preocupa 85% dos viajantes, 57% não tem intenção de frear seus hábitos de viagem.
O mesmo estudo também demonstrou o importante papel que os viajantes veem no setor aéreo:
- 91% disseram que a conectividade aérea é fundamental para a economia
- 90% disseram que viajar de avião é uma necessidade para a vida moderna
- 87% disseram que as viagens aéreas têm um impacto positivo nas sociedades e
- Dos 57% familiarizados com os Objetivos de Desenvolvimento Sustentável (ODS) da ONU, 91% entendem que o transporte aéreo é um dos principais contribuintes
Informações da IATA
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