O presidente-executivo da Boeing, Dave Calhoun, pediu desculpas na terça-feira às famílias que perderam entes queridos nos dois acidentes envolvendo o 737 MAX, reconhecendo as deficiências da fabricante de aviões. Um incidente em janeiro com um 737 MAX 9 aumentou as preocupações sobre a segurança da aeronave.
“Eu me questiono todos os dias: fizemos o suficiente?“, disse Calhoun ao responder perguntas diante do Subcomitê Permanente de Investigações do Senado.
Esta foi a primeira vez que Calhoun enfrentou perguntas dos legisladores, que destacaram a deterioração da reputação de segurança da Boeing e a iminente saída do CEO até o final do ano, após um anúncio de reorganização da empresa.
Calhoun itiu que a Boeing assumiu a responsabilidade pelo desenvolvimento de um sistema de software (o MCAS) crucial ligado aos acidentes fatais na Indonésia e na Etiópia em 2018 e 2019, que resultaram na morte de 346 pessoas.
“Estou aqui para responder às perguntas. Estou comprometido com a transparência e assumo a responsabilidade“, disse Calhoun aos repórteres antes da audiência.
O senador Richard Blumenthal, presidente do subcomitê, afirmou durante a audiência que há evidências contundentes para que o Departamento de Justiça dos EUA tome medidas legais contra a Boeing.
Em maio, promotores acusaram a Boeing de não cumprir o acordo de acusação, que incluía a implementação de um programa de conformidade e ética após os acidentes fatais. Os promotores devem informar um juiz federal no Texas sobre suas próximas ações até 7 de julho. A Boeing informou ao Departamento de Justiça que não violou o acordo, como comenta o Aviacionline.
“Esta é uma cultura que continua a priorizar lucros, ultraar limites e desconsiderar seus trabalhadores“, disse Blumenthal, referindo-se à Boeing.
Na última terça-feira (18), Blumenthal revelou que Sam Mohawk, um investigador de controle de qualidade da Boeing na fábrica do 737 em Renton, em Washington, testemunhou recentemente sobre falta sistemática de documentação e responsabilidade em peças não conformes.
Segundo o relatório do comitê divulgado antes da audiência, Mohawk mencionou que seu trabalho no gerenciamento de peças não conformes tornou-se consideravelmente mais “complexo e exigente” após a retomada da produção do MAX em 2020, após os dois acidentes fatais.
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