A fabricante de fuselagens Spirit AeroSystems divulgou os resultados financeiros do primeiro trimestre de 2025, reportando prejuízo líquido de US$ 613 milhões, após um prejuízo de US$ 617 milhões no mesmo período do ano anterior.
Além disso, a empresa afirma que será necessário obter financiamento adicional para manter suas operações, uma vez que espera gerar prejuízos operacionais no futuro previsível.
Receita
A receita da Spirit no primeiro trimestre de 2025 diminuiu em relação ao mesmo período de 2024, principalmente devido à menor atividade de produção na maioria dos programas da Boeing, especialmente no programa Boeing 737.
Para o programa Boeing 737, a atividade de produção durante o primeiro trimestre de 2024 foi maior devido à preparação para aumentos de ritmo esperados, que posteriormente foram adiados ainda nesse mesmo período. Essa diminuição foi parcialmente compensada por maior atividade de produção nos programas da Airbus durante o primeiro trimestre de 2025.
As entregas totais aumentaram durante o primeiro trimestre de 2025 em comparação com o mesmo período de 2024. As entregas do Boeing 737 foram significativamente maiores ano a ano devido ao atraso nas entregas causado pelo início do processo conjunto de verificação de produto com a Boeing durante o primeiro trimestre de 2024.
A carteira de pedidos da Spirit ao final do primeiro trimestre de 2025 era de aproximadamente US$ 48 bilhões, o que inclui pacotes de trabalho em todas as plataformas comerciais na carteira de pedidos da Airbus e da Boeing.
Resultados
O prejuízo operacional no primeiro trimestre de 2025 melhorou em relação ao mesmo período de 2024 (US$ 487 milhões contra US$ 528 milhões), resultando principalmente de uma menor mudança total nas estimativas, bem como um ganho de US$ 80 milhões proveniente da venda da Fiber Materials, Inc. (FMI), parcialmente compensado por uma provisão de garantia de US$ 116 milhões.
Durante o primeiro trimestre de 2025, a Companhia atualizou suas estimativas relacionadas a um problema específico de garantia envolvendo peças afetadas pelos registros e certificações de titânio, que supostamente foram falsificados, e estabeleceu uma provisão de garantia específica de US$ 116 milhões para o caso. Esses custos são acumulados e registrados como custos não alocados dos bens vendidos no segmento Comercial. A Companhia acredita que possui certos direitos contratuais relacionados à recuperação junto aos fornecedores e planeja buscá-los de forma agressiva.
A mudança total nas estimativas no primeiro trimestre de 2025 incluiu perdas líquidas futuras de US$ 293 milhões e ajustes desfavoráveis de atualização cumulativa de US$ 8 milhões. As perdas líquidas futuras foram impulsionadas principalmente pelos programas Airbus A350, Airbus A220 e Boeing 787, em US$ 90 milhões, US$ 86 milhões e US$ 38 milhões, respectivamente, devido a mudanças de cronograma, desempenho de produção e aumento dos custos da cadeia de suprimentos.
Os custos de capacidade excedente durante o primeiro trimestre de 2025 foram de US$ 47 milhões.
Em comparação, as mudanças totais nas estimativas no primeiro trimestre de 2024 incluíram perdas líquidas futuras de US$ 495 milhões e ajustes desfavoráveis de atualização cumulativa de US$ 39 milhões.
Além disso, os custos de capacidade excedente foram de US$ 26 milhões no mesmo período de 2024.
Caixa
O caixa das operações e o fluxo de caixa livre durante o primeiro trimestre de 2025 diminuíram em relação ao mesmo período de 2024, principalmente em decorrência do calendário de capital de giro, parcialmente compensado pelo aumento nas entregas do Boeing 737. O saldo de caixa da Companhia ao final do primeiro trimestre de 2025 era de US$ 220 milhões.
Desenvolvimentos em 2024 resultaram em reduções significativas na receita e fluxo de caixa projetados para os próximos doze meses. Esses desenvolvimentos incluem mudanças nos processos de produção e entrega implementadas pela Boeing, taxas de produção do 737 inferiores ao planejado e a ausência de aumentos de preços nos programas da Airbus.
Embora os adiantamentos de clientes recebidos em 2024 e 2025 tenham proporcionado liquidez operacional essencial, não há garantia de que a Spirit poderá obter adiantamentos adicionais de clientes, pagar os adiantamentos atuais nas datas de vencimento especificadas, renegociar essas datas ou obter liquidez adicional necessária em termos aceitáveis ou de qualquer forma.
Será necessário obter financiamento adicional para manter as operações, uma vez que esperamos gerar prejuízos operacionais no futuro previsível.
A istração desenvolveu um plano para melhorar a liquidez. Esses planos dependem de muitos fatores, incluindo, entre outros, os resultados de discussões ativas relacionadas ao prazo ou valores de reembolso de determinados adiantamentos de clientes, a concretização das entregas previstas do 737, o tempo e os valores esperados oriundos de determinados desinvestimentos e o prazo e resultado esperados das transações contempladas pelo acordo de fusão com a Boeing e pelo contrato de compra de ações e ativos com a Airbus.
A istração também está avaliando estratégias adicionais para melhorar a liquidez e apoiar as operações, incluindo, mas não se limitando a, adiantamentos adicionais de clientes e reestruturação das operações visando aumentar a eficiência e reduzir despesas. No entanto, não há garantia de que esses planos ou estratégias serão suficientes para atender nossas necessidades de liquidez ou que realizaremos os benefícios esperados. Portanto, existe dúvida substancial quanto à capacidade da Companhia de continuar em operação.
Atualização sobre a aquisição pendente da Spirit AeroSystems pela Boeing
Em 30 de junho de 2024, a Companhia celebrou um Acordo e Plano de Fusão com a The Boeing Company. Com a conclusão da fusão, sujeita aos termos e condições do Acordo de Fusão, a Companhia se tornará uma subsidiária integral da Boeing.
O fechamento da transação é esperado para ocorrer no terceiro trimestre de 2025, condicionado à conclusão da venda de determinadas partes dos negócios da Spirit relacionadas ao cumprimento, pela Spirit e suas subsidiárias, das obrigações sob seus contratos de fornecimento com a Airbus e outras condições de fechamento, incluindo a obtenção das aprovações regulatórias.
Informações da Spirit Aerosystems
