A istração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA) emitiu uma diretiva de aeronavegabilidade para a aeronave Boeing 787 Dreamliner, após um incidente ocorrido com um avião da LATAM Airlines que, durante um voo de Sydney para Auckland, sofreu uma queda repentina quando uma comissária de bordo se apoiou em um interruptor defeituoso no cockpit. 24mn
O bizarro caso, que aconteceu em 13 de março e ficou famoso na mídia internacional, resultou em ferimentos em pelo menos 50 ageiros e membros da tripulação. Investigações sobre o que levou a essa queda brusca rapidamente começaram a focar em um interruptor localizado na parte de trás do assento do comandante, que a comissária acidentalmente pressionou enquanto servia uma refeição ao piloto.
Esse interruptor, exclusivo do 787 Dreamliner da Boeing, permite que as comissárias movam o assento do piloto para frente ou para trás em caso de emergência médica. O interruptor possui uma capa protetora projetada para evitar movimentos acidentais.
Entretanto, foi constatado que a capa protetora estava danificada. Quando a comissária se apoiou sobre a capa, ela pressionou o interruptor, que ficou preso na posição, fazendo com que o assento do piloto se movesse em direção aos controles de voo. Incapaz de impedir o avanço do assento, o comandante empurrou o manche, o que desconectou o piloto automático e provocou uma descida rápida da aeronave.
A situação só foi controlada quando o primeiro oficial assumiu o comando, mas não antes de vários ageiros e membros da tripulação sofrerem ferimentos.
Além do incidente da LATAM, a FAA descobriu que danos semelhantes na capa do interruptor foram identificados em várias outras aeronaves 787, levando a ocorrências de movimentos indesejados dos assentos. Na verdade, a última ocorrência registrada pela fabricante, a Boeing, foi em junho, mesmo após a companhia ter enviado um alerta mundial aos operadores do Dreamliner sobre problemas potenciais com o interruptor de movimento do assento.
A nova diretiva da FAA esclarece: “Recebemos relatos de movimento horizontal não comandado dos assentos do comandante e do primeiro oficial em aeronaves do modelo Boeing 787.”
A FAA recebeu o primeiro relatório em março de 2024, indicando que o movimento não intencional do assento do comandante causou uma entrada no controle de coluna que desconectou o piloto automático, resultando em uma descida rápida até que o primeiro oficial assumisse o controle do voo.
Dada a gravidade da situação, a FAA decidiu emitir a diretiva de aeronavegabilidade sem um período de comentários, considerando que uma condição insegura existe e precisa ser corrigida imediatamente. A estimativa é que a substituição de cada interruptor encontrado como defeituoso custará até $4.855.
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