Investigadores estão examinando a falha e separação do conjunto de trem de pouso principal do Boeing 747-400F da Cargolux que ocorreu em Luxemburgo no ano ado, como mostra o vídeo abaixo. Os resultados preliminares indicam que componentes dentro de um cilindro falharam durante o incidente. 4n11p
Em contraste com um episódio anterior, o qual envolveu um Boeing 747-400F da Nippon Cargo Airlines e foi ligado a um erro de tratamento térmico em um lote específico desses componentes dos rolamento superiores, os componentes do jato da Cargolux não pertenciam a este lote comprometido.
Durante a decolagem na pista 06 em 14 de maio de 2023, a estrutura do trem de pouso principal do lado direito da fuselagem se sobrecarregou, fazendo com que o es das rodas se inclinassem para baixo em vez de adotar a leve inclinação para cima, que seria esperado antes da retração do trem de pouso.
Os pilotos do 747, que tinha como destino o Aeroporto de Chicago-O’Hare, não conseguiram colocar a alavanca do trem de pouso para cima (para recolher o trem) e receberam alertas relacionados a isso.
Após optar por despejar combustível e retornar ao aeroporto de partida, o jato pousou na pista 06, momento em que o conjunto do trem de pouso principal do lado direito se separou, levando parte do cilindro interno com ele. Essa separação fez com que a estrutura atingisse várias vezes a parte inferior da fuselagem traseira e o estabilizador horizontal direito.
Embora a inclinação para baixo durante a decolagem “indique uma sobrecarga do cilindro de choque”, a Autoridade de Investigação de Luxemburgo, AET, afirmou que não houve evidências de que uma condição máxima de sobrecarga “foi atingida”.
As partes do trem de pouso foram enviadas para análise pela Boeing sob a supervisão do Conselho Nacional de Segurança dos Transportes dos EUA (NTSB). A análise revelou que a carcaça de rolamento superior havia falhado, com os componentes de retenção do rolamento e do anel do pistão quebrados. Exames adicionais de um segmento do cilindro interno ainda estão em andamento.
A AET informou que o trem de pouso principal do lado direito do 747 foi instalado em junho de 2016 e a aeronave de matrícula completou 4.717 ciclos de voo antes do acidente. O último serviço de manutenção do cilindro de choque, que inclui despressurizar o cilindro, enchê-lo com fluido hidráulico e pressurizá-lo, foi realizado entre janeiro e fevereiro de 2023.
Serviços subsequentes foram realizados após cinco a dez pousos durante um período de duas semanas em fevereiro de 2023 para assegurar que os parâmetros de extensão do cilindro e a pressão de inflação estivessem dentro dos limites adequados.
A investigação continua, buscando as causas exatas da falha e as possíveis implicações para a segurança operacional futura da aeronave.
