Uma análise detalhada do motor de um Airbus A220-300 da Swiss, que se envolveu em um trágico incidente com fumaça na cabine, revelou danos significativos no sistema de engrenagem do fan do motor e em rolamentos. y593k
O evento ocorreu em 23 de dezembro do ano ado, quando a aeronave, que viajava de Bucareste para Zurique, teve que desviar para Graz, na Áustria, após a fumaça invadir a cabine de ageiros e a área do cockpit.
Os pilotos notaram problemas com o motor Pratt & Whitney PW1500G do lado esquerdo enquanto cruzavam a 40.000 pés. Imediatamente, colocaram as máscaras de oxigênio, enquanto a equipe de cabine utilizava capuzes de fumaça. Após desligar o motor afetado, os tripulantes conseguiram levar a aeronave a Graz, onde todos foram evacuados.
Dos 74 ageiros e tripulantes a bordo, muitos foram hospitalizados, e infelizmente, uma comissária de voo faleceu seis dias após o incidente.
O motor danificado foi inicialmente enviado como unidade reserva à Swiss antes de ser instalado na aeronave de registro HB-JCD em julho de 2024, pouco antes do incidente. De acordo com os registros de manutenção, todos os procedimentos e cronogramas estavam em conformidade com as normas exigidas, confirmando que o motor havia ado por todas as diretrizes de aeronavegabilidade obrigatórias.
A investigação, conduzida pela autoridade federal austríaca SUB-Zivilluftfahrt, inclui a realização de uma inspeção de boroscópio pelo fabricante do motor e por pessoal técnico da Swiss, com o motor sendo transferido para análise nos Estados Unidos.
Durante a inspeção, danos foram encontrados no sistema de engrenagem do fan, que conecta o compressor de baixa pressão ao ventilador, além de danos nos rolamentos número 2 e 4.
De acordo com o relatório da investigação, os tripulantes receberam mensagens de falha do motor do lado esquerdo, além de alertas de “detritos de óleo acima do limite” e um aviso de vibração, coincidindo com o momento em que a equipe de cabine relatou ter ouvido um “grande estrondo”.
Menos de 30 segundos após o aviso de vibração, os pilotos detectaram fumaça e colocaram as máscaras de oxigênio, seguido de múltiplos alarmes de fumaça, levando à declaração de emergência e ao início do processo de descida em direção a Graz.
Após a aterrissagem, o comandante ordenou à equipe de cabine que se preparasse para uma possível evacuação, desligou o motor do lado direito e, em aproximadamente 20 segundos, iniciou a evacuação.
Quatro das seis saídas foram utilizadas, mas as saídas dianteira e traseira do lado direito não foram abertas, sendo que a saída sobre a asa do lado direito foi utilizada. A investigação sobre o motivo das portas não abertas continua.
Além disso, os investigadores estão analisando os equipamentos de respiração utilizados pela equipe de cabine, que consiste em capuzes com sistema de regeneração química de ar.
