A LATAM Airlines, incluindo sua subsidiária no Brasil, estão negociando a posse de 129 aviões arrendados de diversos lessores ao redor do mundo. Nessa quinta-feira (11), surgiu um rumor de que se tratava de uma lista de devoluções, mas essa não é a realidade. Entenda. 6w4i32
Desde o dia 26 de maio, a empresa latina está em Recuperação Judicial (RJ) nos EUA, segundo a proteção do Chapter 11 da Corte de Falências de Nova Iorque.
Recentemente, a empresa conseguiu o trunfo de ter seu processo reconhecido no Chile e ainda negocia uma ajuda com o governo brasileiro. Além disso, um aporte de $900 milhões deve vir da família Cueto e da Qatar Airways, dois de seus sócios, portanto, existe um fôlego na empresa aérea.
No entanto, como parte do processo burocrático imposto pelo Chapter 11, é necessário que as contrapartes formalizem um acordo que proteja a ambas, dado o valor multimilionários dos bens – os aviões e motores. Por ele, a companhia aérea se compromete com lessores e intermediários a atender a algumas exigências ou devolver as aeronaves.
Informação verdadeira 4e4j6i
Segundo um documento submetido pela LATAM à Corte de Falências de Nova Iorque, lido pelo AEROIN e que circula pelo Whatsapp, 129 jatos estão em negociação nesse momento, englobando todas as variantes que a LATAM opera pelo continente. Você também pode ar o documento clicando aqui (irá iniciar o de um PDF).
Nos grupos do aplicativo de mensagens, as informações alarmistas davam, conta de que se trataria da devolução dos aviões, mas isso não é uma verdade nesse momento.
Para esclarecer: obviamente, devoluções podem acontecer, devido à estratégia da empresa de reduzir a operação ou no caso da RJ der errado. Esse último caso é altamente improvável dado o mercado concentrado que existe na América Latina, onde poucas empresas aéreas dominam grandes fatias do share e pela ajuda que a Latam está recebendo, conforme citamos acima.
Documento da corte 6p176u
O documento submetido à corte tem 1.600 páginas e estabelece termos sobre quais aeronaves estão em negociação entre a LATAM e os lessores, que em sua maioria absoluta são os maiores bancos dos EUA, como o Wells Fargo e o J.P. Morgan Chase.
Os termos definem que a LATAM terá todos os encargos de manter as aeronaves, estejam elas voando ou não, incluindo seguro e o dos lessores aos aviões.
Em casos de desistência da aeronave por parte da LATAM, a companhia terá até 15 dias para devolver o avião. Caso o prazo das negociações entre as partes expire, os aviões têm que ser devolvidos imediatamente ao lessor.
Nessa lista, constam ao todo 10 aviões Airbus A319, 62 aeronaves A320, mais seis da versão A320neo, 28 A321, seis A350XWB, 11 Boeings 767-300ER/F, três 787-8 e três 777-300ER.
Veja abaixo a lista completa abaixo. Vale lembrar que os aviões com prefiro PR e PT são brasileiros, os CC são chilenos e os LV são argentinos.
Airbus A319 2c696t
- PR-MAL;
- PT-TML,MBV e MZY;
- CC-COZ, E, J, L, M, O e X;
Airbus A320ceo 2p6l6z
- PR-TYD, TYD, TYI, TYJ, TYK, TYL, TYM, TYN, TYO, TYO, TYQ, TYR, MBT, MBO, MAK, MAG, MZY, MZW e MZZ;
- CC-BFR, BFT, BFU, BFV, BDA, BDB, BDC, BAQ, BAW, BAX e CCO;
- LV-BRA, BSJ, BRY, GLP, BOI, BHU, CQS, BTM, BFY, BGI e BGO;
Airbus A320neo 3v3h5e
- PR-XBB, XBC, XBD, XBE e XBF;
- CC-BHE
Airbus A321 70471i
- PT-MXN, MXL, MXO, MXQ, MXP, XPA, XPB, XPH, XPI, XPC, XPD, XPE, XPF, XPG e XPO;
- CC-BEA, BEB, BEC, BED, BEK, BEM, BEO, BEL, BEN, BEP, BEQ e BER;
Airbus A350XWB 3m4k1g
- PR-XTC, XTD, XTE, XTI, XTH e XTM
Boeing 767-300ER z3m67
- PT-MOA, MOE, MOF e MSZ;
- CC-CXD, CXE, CXF, CXG e CXH
Boeing 767-300ERF (cargueiro) 4s3t43
- N418LA (Chile)
- PR-ABD
Boeing 777-300ER 1yf38
- PT-MUE, MUG e MUH;
Boeing 787-8 Dreamliner i254u
- CC-BBA, BBB e BBC;
Vale lembrar que esta lista contém apenas de aeronaves em negociação formal e que serão devolvidas apenas caso as negociações de postergação de pagamento não sejam frutíferas.
Devoluções de fato 1c1g
Além dos 129 aviões supracitados, ainda há outras 19 aeronaves sendo preparadas para devolução, segundo informações recentes. No entanto, uma quantidade de 19 devoluções faz muito mais sentido nesse momento do que 129, e estariam diretamente ligadas à estratégia de redução de tamanho da empresa.
Lembrando que outras empresas mundo afora estão também devolvendo dezenas de aeronaves. Apenas a Lufthansa disse que aposentaria 100.
