Investigadores ses revelaram que a inclinação da pista do aeroporto de Nantes pode ter levado o piloto de um Boeing 737-800 da Transavia a errar a percepção do seu trajeto de descida, resultando em um pouso forçado e em um impacto que resultou na perda dos pneus do eixo dianteiro da aeronave.
O avião pousava na pista 21 de Nantes, que apresenta uma característica peculiar: ela desce logo após o ponto de início, para então subir novamente. Segundo a autoridade de investigação sa, BEA, durante a aproximação, o 737 deu um aviso automático de altura a 40 pés enquanto sobrevoava a parte inicial da pista.
O primeiro oficial, que estava sob treinamento e voava manualmente, fez um leve movimento de elevação do nariz, sem reduzir a potência dos motores. Contudo, ao atingir a parte ascendente da pista e receber a chamada de 30 pés, puxou rapidamente a manche, enquanto reduzia abruptamente a potência dos motores.
Essa ação tardia não foi suficiente para diminuir a energia da aeronave adequadamente. Com uma taxa de descida de 12 pés por segundo, o contato do trem de pouso principal com a pista resultou em um impacto de 2,95g.
Diante do impacto, que pegou os pilotos de surpresa, o comandante-instrutor reagiu rapidamente empurrando a manche para frente, o que causou uma diminuição acentuada da inclinação da aeronave. Essa situação, combinada com a perda de sustentação devido à extensão dos spoilers, resultou em uma descida rápida.
O trem do nariz e o trem de pouso principal direito tocaram a pista simultaneamente, e o impacto severo fez com que ambos os pneus do trem de pouso dianteiro fossem ejetados, deixando a aeronave rolando sobre os aros.
Após o incidente, o avião desacelerou e virou à esquerda em um taxiway, parando em segurança. Não houve feridos entre os 165 ageiros e os seis membros da tripulação a bordo do voo, que chegava de Djerba no dia 1 de outubro de 2022.
A BEA mencionou que o pouso tardio provavelmente foi resultado de uma “percepção errônea” do piloto em relação à parte final do trajeto de voo, devido à inclinação ascendente da pista.
Os investigadores também notaram que a configuração da pista — descendo antes de subir — teve um impacto nas chamadas automatizadas de altura da aeronave, que mudaram de “30 pés” para “10 pés” em apenas um segundo, ao longo de uma distância de voo de apenas 80 metros. Essa situação não ajudou o primeiro oficial a iniciar o flare e a reduzir a potência a tempo.
Além disso, com as condições de vento cruzado e visibilidade baixa, a aproximação manual realizada pelo primeiro oficial, somada à sua limitada experiência recente, provavelmente aumentou a carga de trabalho dos pilotos.
A BEA destacou que a familiaridade do comandante-instrutor com a aproximação na pista 21 de Nantes pode ter minimizado sua percepção sobre as dificuldades que poderiam surgir, especialmente considerando que o primeiro oficial havia pousado sob forte vento cruzado em Djerba anteriormente.
